Aston Martin avanza: 16 piezas impulsan la primera Q2 de Alonso

Por Redacción ChatAmigos·
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Foto de recurso: Spencer Davis / Pexels

Fernando Alonso logró su primera clasificación en Q2 del 2026 en el Gran Premio de Hungría, gracias al AMR26B que incorporó 16 nuevas piezas. El asturiano, que describió haber “recuperado la adrenalina que había perdido”, volvió a ser protagonista tras una primera mitad del campeonato difícil para el equipo británico. Adrian Newey, director técnico de Aston Martin, explicó que el objetivo era probar el coche en una pista donde la potencia del motor fuera menos determinante. Por ello eligió el Hungaroring y, después de supervisar la actividad en Budapest, asistió al GP húngaro para observar de primera mano el desempeño del AMR26B. Newey subrayó que “todavía nos queda trabajo para desarrollar este paquete” y que “aún hay más por venir”. Las 16 piezas introducidas son el alerón delantero, el morro, la aerodinámica de los frenos delanteros, tres componentes del suelo, el difusor, los pontones, la cubierta del motor, las rejillas de refrigeración, la suspensión trasera, la aerodinámica de los frenos traseros y tres partes del alerón trasero. Según el propio Alonso, esas mejoras han permitido que el monoplaza recupere competitividad y que el equipo haya conseguido, en la sesión, superar a Valtteri Bottas por 0,76 céntimas y a Carlos Sainz en medio segundo. El contexto de la temporada muestra una Aston Martin que, tras un arranque prometedor en 2023 con ocho podios en la primera mitad, sufrió una caída constante durante las diez primeras carreras de 2026. La escudería había quedado entre las peor calificadas en carga aerodinámica, lo que dificultó su rendimiento. La reciente prueba de las nuevas piezas marca la primera mejora positiva en tres años. Newey apunta a consolidar el chasis y la refrigeración antes de la pausa estival, mientras que la siguiente actualización del motor está prevista para el GP de Países Bajos el 23 de agosto. Sainz elogió el desempeño de su rival, señalando que un equipo con una de las peores cargas aerodinámicas puede mejorar su configuración.

Contexto y análisis

La llegada a Q2 en el Gran Premio de Hungría supone la primera señal tangible de que el paquete de 16 componentes que Aston Martin ha incorporado al AMR26B está empezando a surtir efecto. Desde la temporada 2026, el equipo británico ha batallado con una carga aerodinámica que lo situó entre los últimos en la clasificación de los monoplazas, lo que se tradujo en un rendimiento muy por debajo de las expectativas tras los ocho podios conseguidos en la primera mitad de 2023. La decisión de probar el coche en el Hungaroring, una pista donde la potencia del motor tiene menos peso que la aerodinámica, buscaba precisamente validar esas mejoras sin que el motor fuera un factor limitante. La presencia de Adrian Newey en el circuito subraya la importancia que la escudería otorga a este proceso de validación, aunque él mismo reconoce que el desarrollo está lejos de concluir. Para Alonso, la actualización no solo ha significado una mejora en los tiempos de vuelta, sino también una recuperación de la “adrenalina que había perdido”, lo que se refleja en la estrecha ventaja de 0,76 céntimas sobre Valtteri Bottas y el medio segundo que le separa de Carlos Sainz en la sesión. Estas cifras, aunque modestamente marginales, son significativas en un entorno donde cada milisegundo cuenta y donde la escudería ha estado luchando por volver a ser competitiva. Si el resto del paquete –alerón delantero, morro, difusor, suspensión trasera y sistemas de refrigeración– logra consolidarse antes de la pausa estival, Aston Martin podría entrar en la segunda mitad de la temporada con una base aerodinámica más sólida, lo que abriría la puerta a una recuperación en el campeonato y a una lucha más directa por los podios. No obstante, el ritmo de desarrollo y la capacidad de integrar nuevas actualizaciones seguirán siendo decisivos para que el progreso no se estanque en una sola sesión.

Análisis de la redacción de ChatAmigos.

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