Jóvenes de 16 años podrán conducir vehículos eléctricos con nuevo carné B1

La iniciativa de la DGT se enmarca en una tendencia europea que busca adaptar la normativa de conducción a la transición energética y a la creciente presencia de vehículos eléctricos en la red vial. Francia introdujo ya hace varios años un permiso similar (B1) para jóvenes de 16 años, limitando la potencia y el peso de los automóviles, y los resultados observados allí – menores siniestros con este tipo de vehículos y una mayor aceptación de la movilidad eléctrica entre adolescentes – sirvieron de referencia para la propuesta española. En España, la normativa actual obliga a los menores a 18 años a obtener el permiso B, lo que ha dejado a muchos jóvenes sin alternativas de transporte propio, especialmente en áreas rurales donde el transporte público es escaso y los desplazamientos a la escuela o al trabajo pueden resultar costosos o poco prácticos. El carné B1, que autoriza la conducción de vehículos eléctricos de hasta 90 km/h y 400 kg, pretende responder a esa carencia, ofreciendo a los adolescentes una opción segura y ecológica. La medida se complementa con la incorporación de la educación en movilidad sostenible al currículo escolar y la creación de un título de Técnico Superior en movilidad segura y sostenible, lo que indica un enfoque integral que combina acceso, formación y concienciación. Si bien los exámenes médicos no cambiarán, la introducción de pruebas psicofísicas específicas y la modernización de los exámenes – que pasarán a realizarse mayoritariamente en turismos con cambio automático – buscan alinear la evaluación de competencias con la realidad de los vehículos eléctricos, donde la gestión del cambio manual es cada vez menos frecuente. El impacto inmediato se sentirá en los jóvenes que busquen una mayor autonomía, pero la verdadera prueba será la capacidad de los cuerpos de seguridad y de los centros de formación para adaptar sus infraestructuras y recursos a estos nuevos requisitos. La medida también plantea interrogantes sobre la supervisión de los menores, la disponibilidad de vehículos eléctricos que cumplan los límites establecidos y la posible presión sobre el mercado de segunda mano. En el mediano plazo, si la experiencia francesa se replica, podría traducirse en una reducción de siniestros entre conductores jóvenes y en una mayor aceptación de la electromovilidad, reforzando la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y los objetivos de descarbonización del transporte en España.